Любой сколько-то грамотный автолюбитель, разбирающийся в автомобилях понимает, что определенная частота вращения, преподающая на коленчатый вал ямз, является необходимым условием для функционирования и работы двигателя. Речь идет именно о конкретной скорости вращения, так как если она будет недостаточной, то риск того, что двигатель просто «заглохнет» вырастает на 76%, если же частота вращения имеет очень большую скорость, то вероятность того, что двигатель просто выйдет из строя, равна 100%.

В силу вышеизложенного, коленвал ямз должен иметь противовесную систему, которая бы фиксировалась к щекам вала. Двигатель ямз 236 имеет систему противовесов, которая расположена с двух концов коленчатого вала: на маховике, и второй, выносного типа - на передней стороне щеки коленвала. Что касается ямз 240, то здесь вмонтированы дополнительные противовесы непосредственно на вал. К заднему торцу коленвала крепится маховик. Чтобы ось не смещалась, она фиксируется кольцами, имеющими сталеалюминевую структуру, в количестве четырех штук. Кольца относятся к выточке задней части опоры коленвала. Резиновые сальники носят функцию уплотнителей. Шатунные шейки очищают центробежное масло, за счет наклонных плоскостей. Большие и малые частицы инородных тел, или просто грязи, выбрасываются на стенки при работе вала. При необходимости капитального ремонта, стенки выворачиваются и чистятся. Если вкладыши шатунных подшипников подвергаются замене, просто взаимозаменяются, то вкладыши коренного подшипника – нет. Коренные подшипники имеют отверстия, в которые поступает масло и образовывается тонкий смазочный слой поверхностей всего механизма. Вкладыши крепятся усами отходящими от крышек подшипников. В ямз 238 и ямз 7511 применяются дополнительные стяжки болтами. Чтобы выводить поршни из, так называемых, мертвых точек, используются маховики литой структуры. Чтобы маховики не подвались демонтажу, они фиксируются болтами, технологические характеристики которых отвечают требованиям легированной стали. Как и другие двигатели данной спецификации, ямз 840 имеет в своей структуре маховик, который по средствам своей зубчатой структуры, имеет жесткое и фиксированное сцепление с шестернями двигателя.

И наконец, каждый коленчатый вал рассчитан на предельную частоту вращение, именно ту, которая обеспечивает оптимальную работу двигательной системы и экономичное расходование топлива.